Lokomotywa została zaprojektowana do maksymalnej prędkości 140 km/h, jednak prędkość eksploatacyjna wynosiła 120 km/h. Die zweite Kleinserie mit den Nummern 241 801 bis 241 805 wurde speziell an den grenzüberschreitenden Verkehr nach Belgien zwischen dem Die DB AG verkaufte zwischen 1997 und 2001 fünf Maschinen (232 155, 404, 405, 429 und 684) an die staatliche Adtranz ersetzte die 4000-PS-Motoren der 242 002 bis 005 durch schwächere 12 D49-Aggregate, bevor diese Maschinen, bei Adtranz zunächst als W 232.01 bis 04 geführt, an diverse private Eisenbahnunternehmen gingen. Eine solche Betriebsweise war bei der Konstruktion des Motors nicht berücksichtigt worden, da die Lokomotiven auf den langen Strecken in der UdSSR über deutlich längere Strecken mit relativ wenig schwankender Motorbelastung betrieben werden konnten.

Märklin H0 36432, Diesel-Lok BR 232 "Ludmilla", mfx, neu, OVP zum günstigen Preis kaufen mit Preisvergleich. Die Maschine besteht aus einem Stahlrahmen mit aufgesetztem Da die Auflageflächen der Drehgestellabstützungen kalottenförmig sind, wird der Lokkasten beim Eindrehen der Drehgestelle geringfügig angehoben.

Das Raw Cottbus warnte jedoch aufgrund der politischen Umstände in der vormaligen Sowjetunion vor Lieferschwierigkeiten des Kolomna-Werkes. Die Deutsche Reichsbahn gab eine Gesamtmasse der Lok von max. Die Kraftübertragung erfolgt elektrisch. B. die sechs Maschinen, in denen die DB und DR neue Motoren erprobten, und die 232 237, aus welcher der Prototyp 232 800 mit 4000 PS und 100 km/h entstand. 47cm lang, 12,5cm hoch und 6,5cm breit. Sie liefen anfangs häufig im Sommer in Mischplänen gemeinsam mit den ölhauptgefeuerten Dampflokomotiven Nach dem Zusammenschluss zur DB AG wurden als erstes die Loks der Baureihe 230 bis 1994 ausgemustert. Des Weiteren experimentierte sie in den 80er Jahren in der VES-M Dessau mit mehreren klimatisierten Reisezugwagen der Bundesbahn. Die Lokomotiven der Baureihe 242 wurden 1994 ebenfalls abgestellt und bis März 1995 ausgemustert; sie sind heute bei Privatbahnen im Einsatz. Mitte 2016 waren in und um Mühldorf (Oberbayern) noch einige 232 und 233 im Güterzugdienst sowie zu Schulungszwecken aktiv, darunter die zu dieser Zeit bereits 41 Jahre alte 232 201.Nachdem das erste Exemplar der Baureihe 142, die 142 001, am 20. Silniki trakcyjne wyposażone są w rozruch tyrystorowy.

Baue eine der bekanntesten und schönsten diesellokomotiven Deutschlands. Man ersetzte die gegossenen Kurbelwellen durch geschmiedete.

Ein weiterer, sehr erheblicher Nachteil ist, dass ein Eine Diesellokomotive besteht aus dem Bodenrahmen, fallweise mit Bei der Form der Aufbauten sind zwei unterschiedliche Bauformen üblich, mit Endführerständen und geschlossenem, über die gesamte Fahrzeugbreite reichendem Kasten, der auch mit- oder selbsttragend sein kann oder mit schmalen, von der Seite zugänglichen Vorbauten. Anschließend wurde sie von der Deutschen Bahn AG als erste der Bauarten ausgemustert (siehe Abschnitt Als sich abzeichnete, dass die elektrische Zugheizung noch längere Zeit nicht verfügbar sein würde, ließ die DR die der BR 130 folgenden 76 Fahrzeuge mit einer geänderten Achsgetriebeübersetzung für eine Höchstgeschwindigkeit von nur 100 km/h, mit einer vereinfachten pneumatischen Bremse ohne Gleitschutz und ohne elektrodynamische Bremse bauen. Zuletzt wurden die Typen Zu den Vorteilen von Diesellokomotiven zählt, dass sie im Gegensatz zu Zu den Nachteilen einer Diesellokomotive zählen ihre komplexe Antriebsmechanik und die Tatsache, dass sie ihren Energievorrat in Form von Dieselkraftstoff mitführen muss. Dessen weiterentwickelter Motor 12 D49 kostete im Vergleich zu denen aus westlicher Produktion nur etwa zwei Drittel. The DR 130 family of locomotives comprises the DR Class 130 (DBAG Class 230), DR Class 131 (DBAG Class 231), DR Class 132 (DBAG Class 232 as well as Classes 233, 234 and 241 produced through modifications) and DR Class 142 (DBAG Class 242).. Sie bespannten jedoch z. Bedarfsweise bespannten sie auch Regionalzüge, jedoch behinderten dabei Befürchtungen, die Zugheizung könne die Signalanlagen beeinflussen, einen Wintereinsatz. Były eksploatowane do 1975 roku i zostały sprzedane kolejom bułgarskimPierwsze lokomotywy spalinowe do prowadzenia pociągów towarowych zostały wyprodukowane w 1973 roku. Spalinowozy zostały zakupione przez prywatnych towarowych przewoźników W lutym 2012 roku lokomotywa BR232-329-3 najechała na tył pociągu towarowego na stacji kolejowej Do 2014 roku wszystkie pojazdy zostały wycofane oraz sprzedaneLokomotywy te nazywane są potocznie wśród kolejarzy i miłośników kolei